鉄道汚写真2002・5~6月期 まだまだ国鉄形

某国から秘密裏に巡航ミサイル

発射されたようですが、

何と、ナゲー国も射程内に入っているではありませんか!

日米両国同様、

ナゲー国のミサイル探知システムが働かず、

※ レーダー探知機になっている髪の毛が

  朝起きると立っているはずだが、

  この日は下半身同様、立たなかった。

  ハゲが近づいているからか!

  (別名・寝ぐせ型探知システムとも言う)

まさか、某国がナゲー国も狙っているとは!

勝手に同盟国のナ日米韓協議に呼ばれると思うので、

(オトモダチなので、きっと呼ばれるに違いない!)

数年前に着たスーツを出したら、

ウェストが入らなくなっており、

まずはナゲー国機密費でスーツを購入しなければ!

その上で、敵基地攻撃能力をアップさせるため、

ウンコーミサイル(ナゲー1号)開発と

(どんなミサイルや!これはかなり汚い被害が出るぞ!)

持久戦に持ち込むための、国防費(食料)増額で

小遣い減額が現実的になりそうなナゲーです。

 

ということで、NBM(ナゲーブログミサイル)

本日も発射致します。

何となくの順番で、

JR関連の鉄道汚写真を

ご紹介して参ります。

NBM迎撃ミサイルをご用意下さい。

 

意味もなく、垂れ流してまいります。

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2002年5月28日。

JR東海東海道本線 岐阜~木曽川間。

今は亡き、JR貨物さん「EF65ー一般型更新色」に

引っぱられているのは、

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JR東日本さん「E257系」

(E=エロではありません)

E257系大好きな方には申し訳ありませんが

見た瞬間に、ため息が出てしまいました。

顔がひどすぎる(お前が一番ヒドイわ!)

今回、踊り子号に転用されましたね。

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2002年6月1日。

樽見鉄道 糸貫~北方真桑間。

14系特急用客車を使用した普通列車

平日毎朝1往復しておりました。

機関車は樽見の「T」を付けたDE10形。

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東大垣~横屋間。

岐阜第一高校の生徒で満員でした。

自然と棲み分けが出来ていて、

1両目=3年生、2両目=2年生

3両目=1年生だったらしいです。

間違えて1年生が3年生の車両に乗ると

カツアゲされたそうです。

(カツラアゲされると逆ギレするナゲー)

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2002年6月4日。

JR東海東海道本線 木曽川~岐阜間。

JR東海さん「ユーロライナー」

この頃になると、同色の専用機が老朽化して

国鉄色のDD51型が牽くようになりました。

ナゲーも老朽化が始まりました。

まもなく置き換え対象です(誰と?)

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2002年6月5日。

JR西日本北陸本線 敦賀新疋田間。

枚数が少ないので、

聖地として掲載するのはやめました。

JR貨物さん「EF81型」ボロボロです。

ボロボロを見ると同情するナゲー。

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アオサギが、貨物を追い越します。

ナゲー国小6国民は、

いつも「やるやる詐欺」をはたらきます。

(宿題・後かたづけ、その他モロモロ)

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JR西日本さん「485系・特急雷鳥

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しんがりは、国鉄時代に誕生した変顔改造車。

(ナゲーも改造したい)

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取り残される、貨物列車。

そういえば、ナゲーも会社では

とうとう、取り残されてしまった。

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JR東日本さん「EF81形」がやってきました。

EF81形は、やっぱりピンクがいいなあ。

厚化粧が取れかけて、下地が見えてます。

女王陛下に言ったら、殺されるだろうな。

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貨物を追い抜く、貨物列車。

ナゲーを追い抜く国民達(主に身長)

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来ました!

実は、これ狙いで何度か通ってたんです。

トワイライト塗装の「EF81形・特急日本海4号」

ピンクが牽くトワイライトも撮りたかったけど

夢は実現しませんでした。

夢は叶わないもの。

実はこの列車、近江塩津駅で後続の特急に

バンバン抜かされますので、

ナゲラッチ態勢に入り、追っ掛けます。

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やってきたのは、湖西線マキノ駅

当時は、日本で2駅しかないカタカナの駅。

駅員さんがいまして、入場券を買おうと思ったら

「無いので、入っていいよ」と言われ、

御厚意に感謝して、入場。

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落書きして、名前を変えたくなります。

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余裕で間に合って、見送ることが出来ました。

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2002年6月13日。

JR東海東海道本線 岐阜貨物ターミナル~穂積間。

JR東海さんの「EF65一般型」と

JR西日本「14系・シュプール&リゾート車」とのコラボ。

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どんどん、サギに染まっていくナゲー。

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2002年6月18日。

JR貨物さん「EF65形1000番台初期形更新色」

(説明するのに、文が長くなりすぎる)

岐阜付近で、タンク車が走ることは無くなりました。

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原点回帰していますが、1000番台の頃。

今は2000番台になりましたね。

イマイチ、違いが分かりませんが。

11時30分頃の通過なんですが、

現在も、ほぼ同じ時刻で運転されております。

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2002年6月22日。

JR東海高山本線 長森駅

坂祝駅から帰ってきたセメント列車。

樽見鉄道さんの本巣行きですが、

一旦稲沢駅まで運ばれます。

ナンバープレートが赤色なのが

九州仕様のJR貨物さん「DD51形」

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どちらも他界した車両同士の行き違い。

高山線も貨物が無くなって

寂しくなりました。

ナゲーも最近寂しいです。(何?)

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2002年6月28日。

好きじゃない人は、全部同じ形に見えますが、

ビミョーに違う「EF65形1000番台初期形更新色」

 

怒濤の如く進めたいですが、

公開する汚写真のサイズ変更が

進んでいない状態で、

財源が厳しくなってきてますので

ここらで切り上げます。

(汚写真ばかり見てもねぇ・・・)

 

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遊びたいけど、遊べない・・・。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

地上生活から潜伏生活へ 名古屋鉄道・小牧線の末端区間地上時代

本日、本家NHKから電話がかかってきました。

※ やばい。NHK(ナゲー放送協会)の名前を

  勝手に使っていたのがバレタか!

オヤジが施設に入ったことで、

地元ケーブルテレビを解約、

中部電力系コミュファに全面移行して、

本家NHKの義務(ほぼ)受信料も移行。

そしたら今日、本家から電話がありまして、

「お父様の施設へはテレビを設置になりましたか?」

(?、なぜ施設に入ったことを知っている?)

「お父様の解約がまだお済みになっておりません」

(ケーブルテレビは、解約は代行してくれないのか?)

「その施設では、他の方もテレビを使ってらっしゃる方が」

「居るかもしれませんので、個別に訪問して確認させて頂きます」

(ゑっ?それ、全員の部屋をまわるってこと?)

NHKって、まるで借金の取り立てみたいではないか!

全部屋をまわって、テレビの存在を突き止めるだって。

そうか、「N」は「任侠」のNだったのか!

これはヤバイ。他の部屋の方に迷惑をかけてしまう。

任侠ナゲーとしては、島を荒らされるのは

酷道として恥さらしになる!

「テレビ?持ってってませんよ。ボケてますから」

「他の部屋までまわるって、あんた極道か?」

「そこまで取り立てして、極悪非道ですね」

見たくもない番組を、

ケーブルをつないだだけで、

強制的に受信させられてしまうシステム。まさに任侠!

そもそも、ナゲー放送協会も、

積極的に見ているわけではないし。

※ 例を挙げると、

  1.ニュース・ナゲー(ナゲーの今日の出来事を報道)

  2.ナゲちゃんは叱られる(ナゲーが叱られる場面を放送)

  3.クローズアップ・ナゲー(あらゆるナゲー問題を斬る)

  4.ナーゲーが来た!(動物か?絶滅させろ!)

  5.連続ナゲー小説(毎朝放送)

  6.ナゲしてボッキン(やめなさい)

  7.ブラナゲー(ナゲーが街をブラブラして嫌がられる番組)

  8.ナゲーさんといっしょ(いっしょに居たくない)

  9.Nテレ・おとなの基礎ナゲー(ナゲーの基礎を一から学びたくない)

と言いつつ、知らない間に

自動的にチャンネルを「3」にしてしまっていますが。

また後日電話すると脅迫され、

全国組織の、任侠放送協会と

今後、抗争に発展する兆しのナゲーです。

(見てるなら、ちゃんと払いますよ)

 

ということで、NHB(ナゲーはてなブログ

本日も、鉄道汚写真を公開して参ります。

今回は、廃線とまでは言えないものの

2003年3月26日に発展的解消で事実上の廃線となった

名古屋鉄道小牧線 味鋺上飯田・地上区間」の

在りし日の汚写真をご紹介します。

特定危険指定防力団・全国組織

NHK(任侠放送協会)には、じゅうぶん御注意下さい。

※ 実在のモノとは一切関係ございません。

 

名鉄小牧線は現在、

名古屋市交通局上飯田線相互直通運転しております。

と言っても、新線区間上飯田平安通の1駅間のみ。

乗り入れ開始で、小牧線味鋺上飯田間は

名鉄線から、第3セクター上飯田連絡線会社に移行されました。

(流行の最先端・上下分離方式と言います)

地下化工事が佳境を迎えたときの

最後の地上区間の様子です。

2002年6月10日。

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味鋺あじま)駅」

すでに、仮ホームに移行しております。

地下へ行くトンネルの口がぽっかりと。

だいぶ、立ち退きがあったんでしょうね。

ナゲーも毎日、開いた口が塞がらない会社の現実。

電車もすでに新型車「300系」が

大量進出していました。

名鉄初のオールステンレス車でした。

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古い鉄橋の庄内川を渡る、

最新型300系ステンレス車

しょーもない川ではないですけど、

あまりきれいな川ではなかったですね。

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名古屋空港が近いので、

飛行機が低空飛行していきます。

電車とのコラボは残念ながら実現せず。

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元々、田舎線だった小牧線

全線単線のローカル線でした。

でも、上飯田からは名古屋の都心が

すごく近いんですよね。

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今は、庄内川の下をくぐっています。

ナゲーも地下に潜伏しようかな。

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田舎ですねぇ。

都心のビル群が、近くに迫っています。

と言っても、まだまだ住宅地。

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古そうな用水路のむこは庄内川橋梁。

きれいな水だったら、

泳ぎたくなるような自然。

しかし、深みにはまると脱出できないナゲー。

人生においても、深みにはまりまくり。

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地下鉄車両には不釣り合いな

大自然を走ります。

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アーチを描く、矢田川橋梁。

そのまま高架線で、

終点の上飯田駅に突っ込みます。

(踏切内から撮影)

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矢田川の外観は、こんな感じ。

コンクリート橋脚が、

かなり傷ついてるけど、

大丈夫だったんかなぁ。

後ろの打ちっ放しも、

鉄塔倒れるイメージしか無いわ。

※ やりっ放し・出しっぱなしは得意なナゲー。

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地下駅化工事真っ最中の「上飯田駅ビル」

上層階はアパートでしたね。

味鋺駅から1区間。歩きました。

ここから先は、毎朝サラリーマン行軍が見られた場所。

名古屋市交通局名城線平安通駅」までは

ナゲーで言う、目と足の先(そんなに身長短いのか)

いろんなお店があって、はやってたらしいですが、

地下鉄が開通すると、歩く人が居なくなって

「廃業しなきゃならん」と沿道のお店屋さんが

言っているのをテレビで見ました。

平安通駅から中心部・金山まではほんの数駅。

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上飯田駅に進入する終着電車。

今でも小牧線は、小牧から犬山方面は

単線区間で、田舎の雰囲気です。

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中心部に近い駅だけど、

日中は、こんなに閑散としていました。

歩くの大変だしね。

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地下鉄開業までは、まだ本数が少なくて

昼間は電車がオネンネしておりました。

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下町的な雰囲気だった上飯田駅

地上からは姿を消しました。

地下の潜伏生活はなるべくしたくないですね。

影も形もなくなった、

名鉄小牧線上飯田付近の地上区間でした。

 

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説明が難しい姿勢のノンノちゃん。

2002年4月頃の姿。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

総裁選でも勝手に名鉄でんしゃまつり2002・枇杷島分岐点

某国総理大臣さんが、

任期(人気?)不満了でお辞めになるそうですが、

次期総理は、誠に自己中ながら

ネコ好きで鉄道オタクとして知られる

Stone Break(直訳)さんになってもらいたいです。

※ 全国鉄道促進再建法とか、猫類憐れみ法とか

  殺猫罪(死刑)とか創設してくれそう。

それに合わせて、

ナゲー国政権与党である、

自由ナゲー党・党首ナゲーも

職を辞する意志を固めました(またか)

自由ナゲー党・強制党員は3名と2頭。

自由ナゲー党総裁選に出馬するのは

たぶん1名と見込まれ(自分しか居ないじゃん)

最大派閥の女王派は、早々と

ナゲーに押しつけることを表明し、

第2代・自ゲー党(略すと非常にかっこわるい・自毛?)

総裁・ナゲー国首相に再選されることが濃厚と

世界各国の放送局は伝えておりませんので

ブログを通じて全世界に勝手に垂れ流すナゲーです。

(PROを辞して世界アクセス数激減の危険水域)

 

ということで、混迷するナゲーブログ

本日も息も絶え絶え、進めて参ります。

今回も予定通り、勝手に名鉄でんしゃまつり2002

「撮影スポット・枇杷島分岐点周辺」を

ご紹介して参ります。

職場での派閥への所属は、じゅうぶん御注意下さい。

 

名古屋鉄道枇杷島分岐点」は、

津島・岐阜・犬山方面からの電車が集まる

一日中忙しいジャンクションです。

電車本数は、ピーク1時間あたり上下50本以上、

2つ名古屋よりの「栄生駅」で折り返す電車もありますが、

だいたい、2分間隔で電車がどんどんやってきます。

まさに、息つく暇もない状態。

両隣の「東・西枇杷島」両駅から歩いても

簡単に行けるスポットでして、

チョコチョコ、ドマニアさんを見かけます。

では、ドシドシ出して参ります。

2002年5月20日。

場所は「庄内川左岸」

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「7500系・延命更新車」

カーブがきついので、8両編成だと長すぎて

フレームからはみ出します。

まるでナゲーの★★★とは大違い。

左側背景には

「ゼニトラレルタワー」が・・・。

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犬山線から急勾配を登って

「6500系」が迫ってきます。

ナゲーだったら、パンツ破りの坂。

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またまた「7500系」の尻が切れました。

ナゲーも冬になると、よく切れます。

方向幕が変な位置になってます。

この間、2分で3本の列車が行き交いました。

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これだけ走ってくると、

もう被っても平気。

「6000系」と「1600系」

1600系はすでにこの世を去っております。

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後ろが4両固定編成なので、

先頭は「6800系」

御嵩」幕も幻になりました。

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「5500系」

今年の夏も、一時的に暑かったですね。

この車両は、キンキンに冷えたので

気持ちよかったです。

ナゲーのアタマも冷やしたい。

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「7000系パノラマカー

正面から狙えるのが良いですね。

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鉄橋側は、高い壁に阻まれてます。

あまりに高すぎる壁だと、

生きていくにもゲンナリします。

鉄道汚写真としては、オタンチンな写真。

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「8800系・パノラマDX」

上の写真は「2次車」で、展望室には

巨大ワイパーが付いております。

登場当時は「モスラ」とか言われてましたね。

車体は新製ですが、走行機器はパノラマカー

ビブラートが効いたミュージックホーン

この車両から。

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「7000系・7007編成」

逆さ富士自動幕が、

ちょっと上の方に付けすぎの編成。

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またまた6000系。

自社経営の「犬山モンキーパーク」催し物の

宣伝看板をよく付けております。

この時は「仮面ライダーワールド」

ナゲーだと「汚面ライダー」に。

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平行する道路から撮ると、こんな感じ。

平凡ですね。

ちょっと場所を移動します。

やってきたのは、新名古屋駅地下トンネル入口。

現在はフェンスが張られ、

同じような構図は撮れなくなっておったかと。

一度撮ってみたかった場所なんです。

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新名古屋を発車して、地上に顔を出す

「7000系・白帯特急専用車」

岐阜方のトンネルは距離が長く、

かなりのスピードを出して上ってきます。

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栄生駅へ向かう普通電車。

元特急車だから快適です。

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インバータ車「3500系」が

トンネルに突入していきます。

出口が見えないトンネルに迷い込んでいるナゲー。

頭だけが眩しい状態。

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1941年に開業した「新名古屋駅」

今年で80年の節目を迎えました。

トンネル内は、確かにかなり古い構造です。

パノラマsuperの展望室だと

その古さが、とてもよく分かります。

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岐阜方に展望車が付いているスタイルは

もう見れなくなっている「1000系」

JR東海ゼニトラレルタワーの迫力に

懐が圧倒されます。

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「6500系・金魚鉢タイプ」

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ブラックに吸い込まれる6000系。

吸い込まれてなるものか!気合いだぁ!

この区間は、電車がよくダンゴになります。

ちなみに、醤油が好きです。

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「1200系」

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もう撮りようがないので、元の場所へ戻りつつ。

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栄生(さこう)駅へ。

この駅からは、JR線も新幹線も見れるので

1日居ても飽きないッすよ。

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電車で「西枇杷島駅」へ。

メチャクチャ狭いホームで、

列車到着時以外はホームへ行けない駅でしたが、

待避線が撤去され、

味がある駅舎も取り壊されて無人駅になりました。

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一度、ご紹介しましたね。

岐阜方の待避線に入る電車。

4両編成までしか入れませんでした。

頭上は、JR東海道本線と新幹線。

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いわゆる「砂入」といわれる、

名古屋本線犬山線を結ぶ短絡線。

営業線としては使用されていません。

名古屋市交通局平安通線と相互直通する

小牧線の新車「300系」が休んでいました。

名鉄ですが、ラインカラーは「ピンク」

パノラマカーもおねんね中。

 

2002年5月30日。

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ドボドボ出しますね。

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ギャンブル路線だった「常滑線」の

協定開催日に走った「勝挺号」

赤鉛筆を耳にかけ、ギャンブル新聞を

片手に持ったオッサン連中で満員になることも。

そんな列車に女性が乗ったらヤバイことに。

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犬山経由新岐阜行きは、

間違える人が結構居ましたので、

行き先は小さく書かれました。

岐阜へ行くのに倍以上の時間がかかります。

まさに、「倍返しだ!」

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試験的に自動幕を最初に装備した

「7000系7045編成」

行き先幕の白Hゴムと、

スカート左端についた「手歯止め」が目印。

手歯止めはギョーカイで

「ハンドスコッチ」略してハンスコとも言われております。

ナゲーは、ハンブンスコスコ・・・。

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特急専用からフツーの人に戻った「7700系」

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撮りまくって疲れた体で

東枇杷島駅」から帰りました。

両日とも、コレダケ撮ったのに、

現場には1時間も居ませんでした。

特急から普通まで入り乱れての2分間隔運行、

ぜひ一度、体感してみて下さい。

疲れます。

 

勝手に名鉄でんしゃまつり2002・枇杷島分岐点編でした。

まもなくナゲーにも、分岐点が訪れるかと・・・。

 

※ オマケ

全然関係ないですが、

岐阜市内には、「岐阜市交通部」という

市営バスが走っていました。

赤字続きで、廃止の噂が流れていた頃。

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従来の塗装の岐阜市営バス。

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イメージ刷新で、新塗装に。

なんでも新品が受け入れられない中古ナゲー。

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トム&ジェリー塗装なんてのも。

これは良かったですけどね。

2002年2月9日 柿ヶ瀬交通部車庫にて。

「撮らせて下さい!」と事務所に行ったら、

一言目が「こんなん撮ってどーすんの?」でした。

 

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ナゲー国建国前の潜伏先の庭で

ハイジャンプするノンノちゃん。

2002年3月頃。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

緑も沁みない、ナゲーのフーケー2002 4~7月期

パワーハラスメントの温床となっている

ブラックホール会社との戦闘が始まって

まもなく1年となりますが、

泥沼化の様相を呈していて、

未だ、解決への糸口が見つかっておりません。

ナゲー国と勝手に同盟国のアメリカのように、

名誉ある撤退をしようかとも思いましたが、

パワハラに苦しむ同胞を放っての撤退など許されず、

完全勝利に向けて前進あるのみ。

と言っている最中、

一応一緒に闘ってきた仲間が、

相次いで2人も退職に追い込まれてしまいました。

1人は、パワハラを受けて休職し、

職場変更を希望するも、社長に一蹴され、

精神的に疲弊して、職場に泣く泣く戻ることを決断。

8月1日に復帰したところ、

パワハラ首謀者が居る職場全員から

3時間にもわたり吊し上げを受け、

翌日の2日に、自暴自棄になり退職届を提出。

それに気づいた当方組合は、本人に説得を続けるも

音信不通になってしまい、

会社に抗議しましたが、依願退職だと言って突っぱねられました。

こうなることを分かっていて、

社長とパワハラ上司は、裏で計画を立てた模様です。

良かったのは、その様子を本人が動画に撮っていたこと。

いずれ、これを使って大々的にお披露目をしようかと。

もう1人は、日頃から会社がクビにしたいと言っていた人物。

足を怪我して労災で休職中に、

目の異常を指摘され、手術を受けることに。

それをきっかけに、もう会社に行きたくないと

なし崩し的に退職になりそう。

会社側は、あからさまな組合潰しにかかっています。

窃盗・有印私文書偽造に関しては、

会社に警察が捜査に来たものの、

発生が2年前と古く、証拠も残ってないことから

捜査終了になりました。

まあ、会社に警察が来たことでかなりビビッテたようで

一定の打撃を与えたと思われます。

あとは、関連省庁の監査処分結果がどうなるか。

もう、これは国とパワハラ過激派組織との全面戦争。

ナゲー国としても、あらゆる戦力を投入して

※ ネコパンチ・ネコキック・必殺爪攻撃

  陸海空ナゲー隊の派兵も視野に。隊員数1。

必ず代償を払わせるとNHK(ナゲー放送協会)で

記者会見するナゲーです。

※ 一部国民から懸念の声が上がっておりますが、

  抵抗する国民は徹底的に指圧します。

  (NHQナゲー国最高司令官マッサージー接骨院か)

  そうなると、自由ナゲー党総裁選出馬見送りかなぁ。

 

ということで、戦争反対ナゲーブログ

本日も汚写真を垂れ流してまいります。

だいたい流れ的には、名鉄→JR→フーケーの順に

ご紹介しておりますので、

今回は、テキトーに撮ったナゲーのフーケー

ご紹介して参ります。

 

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2002年4月25日。

JR西日本北陸本線 敦賀新疋田間。

上り線・大阪方面の線路。

山あいから突然出てくるので

息を殺してカメラを構えてないと逃します。

ループ線なので、グルグル回って高度を稼ぎます。

683系・特急サンダーバード

辺りには、ナゲー出没注意の看板が・・・。

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2002年5月17日。

いつもピントがずれているナゲー。

写真にもその人の状態が現れます。

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定点撮影ではありませんが、

国鉄色のほうがバエますね。

こちらは下り線・富山方面の線路。

一気に山道を駆け下ります。

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4月25日と同じ場所。

クマの看板に、マジで怯えながら撮影。

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近江塩津駅新疋田間。

新疋田駅手前まではトンネル区間

5170mの深坂トンネルに突っ込みます。

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トンネルから出てきた「485系」

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ナゲーも未だ、トンネルの暗闇に

全身を突っ込んだまま。

いつ出てこれるのだろうか・・・。

(ついでに体も豚寝る状態)

 

前後しますが、2002年5月9日。

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名古屋鉄道名古屋本線 東笠松笠松間。

泣く子も黙る笠松競馬。

場内に入らなくても、

木曽川の土手から見学可能。

小学生の時に、チロルチョコを賭けて

盛大に負けた記憶があります。

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後ろを走るお馬さんの目に、

砂が入らないのかなぁ。

お尻ペチペチ叩かれて痛そうだけど、

ナゲーは叩く方が好きです。

 

2002年5月25日。

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JR西日本湖西線 永原~近江塩津間。

湖西線は踏切が1つもない路線。

近江塩津付近の高架橋は圧巻です。

ナゲーが登ったら、たぶんチビリます。

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電車を止めて歩行者を通す踏切。

特急は止まって、お客さんを通します。

そんなことあるわけがない。

そんなことあるところもあります。

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新疋田駅へニョロニョロ入っていく貨物列車。

コンテナ車に乗って、

HOT LIMITを歌いながら走ってみたい。

風で息が詰まって死ぬかも。

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2002年6月1日。

樽見鉄道 東大垣~横屋間。

揖斐川も、岸辺はジャングル地帯。

ナゲーが迷い込んだら、二度と出れません。

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2002年6月5日。

JR西日本湖西線 マキノ~永原間。

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湖西線は高架ばっかりなので、

沿線では、フツーに撮れません。

国鉄色は、とうとう居なくなりました。

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おんなじような場所に見えますが

JR東海東海道本線 南荒尾信号場~関ヶ原間。

パッとみ、583系に見えなくもない。

アオサギ色の485系・特急しらさぎ

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2002年6月10日。

名古屋鉄道竹鼻線 笠松~西笠松間。

何度も言いますが、「チクビ線」ではありません。

半グレが最近台頭してきて、

ナゲーが所属する任侠界が脅かされてます。

半分グレーな踏切。

半ギレ気味のナゲー。

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2002年6月22日。

JR貨物・岐阜貨物ターミナル駅

ビヨ~ンと伸びきりそうなパンタグラフと、

冷房無しのクソ暑い運転室で休む運転士さん。

コンテナ積み卸しの時間はまさに灼熱地獄。

架線下荷役方式で、

コンテナを積んだフォークリフト

架線に当たらないよう、最大限架線を高い位置に。

そのため、パンタグラフが伸び放題。

ナゲーの鼻毛は伸び放題。頭は抜け放題。

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2002年6月22日。

名古屋鉄道・岐阜工場。

うち捨てられた、用無しのモ750形。

これから雑草に埋もれていきます。

昔は頭髪に埋もれていたナゲー。

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名古屋鉄道各務原線 田神~細畑間。

緑は目に良いというので、

最近ナゲーの身の回りは、

緑で溢れています。

スマホカバーとか、キーケースとか、3DSとか。

(50歳にもなっても「ラブプラス」をやる変態ナゲー)

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2002年7月17日。

JR東海道本線 岐阜貨物ターミナル~穂積間。

長良川に架かる橋梁は、

この下り線は、1960年製ですが

右側の上り線は、骨董品の1914年製。

橋脚は1891年以降の煉瓦製。

いい音出して、高速通過していきますよ。

 

夏も終わりですけど、

緑の多い汚写真でした。

 

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洗面台で水をがぶ飲みするノンノちゃん。

2002年2月頃。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

緊急事態でも勝手に名鉄でんしゃまつり2002 3~5月分放出

オヤジが施設へ入居してから

2週間ちょっと経過しました。

ナゲー国がある岐阜県

緊急事態宣言が、またまたまたまた出され、

まだオヤジへ届ける荷物もあるのですが

厳しい制限で、面会もままならず、

部屋に電話も開設しましたが、

なぜか、今まで使っていた電話が通じず

設定変更もやりにいけない状態。

反面、オヤジが占拠していたナゲー国1階からの

オヤジの持ち物撤退・引っ越しも進み、

オヤジが乗っていた「スーパーカブ」も

(ナゲーは「スーパーデブ」)

騎手を失い、放置状態でしたので、

オヤジの許可をもらい、

他国に援助できないか、国内で熟慮を重ねた結果、

ナゲー王自ら「バイク王」に電話会談を申し込みました。

バイク王は、どっかの国の国王だったのか!)

スーパーカブバイク王に売却する協定を合意。

「その年式だと、¥13万から買い取りに・・・」

おお、1ヶ月の施設代金ぐらいにはなりそうかな?

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※ ↑ 2国間協議で売却合意に達したカブ

(画像はメチャクチャ加工してあります)

数日後に、バイク王から

お若いアフロヘアーの特使が派遣されてきて、

バイクを精査しながら、実務的協議が行われ、

特使は本国に電話で対応を協議。

バイク王本国からは「¥5000の処分料を徴収」と裁定され、

ナゲー国としては、

「¥13万じゃ無かったのか!これでは無条件降伏ではないか!」

協定を破棄し、バイク王に宣戦布告だ!

との思惑もよぎりましたが、

ここで戦闘になれば、バイク王から報復攻撃をされ

如何とも、ナゲー国の戦力では1秒も抵抗できないと判断し

ナゲー国に対する甚大な戦争被害を避けるために、

バイク王特使と、協定書に泣く泣く署名しました。

(実際、転んだりしてバイクはボロボロでしたけど)

かくして、オヤジのスーパーカブは、

バイク王陸軍のトラックに載せられ、

他カブのドナーになるために部品を提供、ドナドナされました。

(そーゆー意味だったのか!)

1ミリの寂しさを感じながらも、

一応、トラックが見えなくなるまで見送ったナゲーです。

(今度は、ドナゲドナゲされそうなナゲー王)

※ 実際のバイク王の特使の方とは、

  和気あいあいとお話しを進めさせて頂きました。

  文章中のやりとりは、ほとんどハクションです。

(誰や、ナゲーの悪口言とんのは!一生公開するぞ?ヤメテ)

 

ということで、期間限定公開ドナゲーブログ

本日は、「勝手に名鉄でんしゃまつり2002」

3~5月期の汚写真をご紹介して参ります。

ドナドナされた車両がたくさん出てきますので、

ハンカチを用意してご覧下さい。

(見たくないときは、画面に被せてご覧下さい)

今回も説明は割愛気味でお送りします。

 

2002年3月2日。

名古屋本線木曽川堤駅

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特別車+一般車の「1000-1200系」

現在、「パノラマsuper」の文字は行き先表示に変わり、

オリジナル塗装も消滅。

事実上、名鉄から「パノラマ」はドナドナされました。

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「7000系パノラマカー

全盛時代を思い出させる、

逆さ富士系統板・純粋塗装のダブルヘッダー

 

2002年3月26日。

名古屋本線金山駅

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行き先幕だけ一般の「青色」に組み替えられた

7000系・元白帯特急専用車。

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駅は立派になりましたが、

JR東海さんは、どんどん新車に置き換わり

対する名鉄さんは、昭和年代の電車がふんばってました。

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名古屋本線 呼続~桜間。

平成生まれながら、早々とドナドナされた

「1700系・パノラマ(もどき)super」

ミューアオイ(2000系)の礎になった車両。

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昭和51年生まれの「6000系」

まだまだ現役で、

うるさいモーターをブイブイ言わせてます。

(ナゲーもうるさい口でブーブー言って嫌われます)

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何度も書いてご存知かとは思いますが

日本初の大衆冷房車「5500系」

(ナゲーはナゲー国初の体臭0亡者。ホントは臭い)

実は、この車両は車掌さんから敬遠されておりました。

放送用マイクが、車両の柱に作りつけタイプで

そのため、いろんな車掌さんのツバのニオイが強烈で、

なるべくマイクから口を離すため、

両手でマイクを「ヤッホー」みたいに覆い

放送していたという、実に臭い車両だったようです。

運転席も非常に狭くて、移動しにくく

誤って警笛ペダルを停車中に踏んでしまうという

騒音事故もたびたび発生していました。

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オール新製車の「5700系」

そっくりさんの「5300系」は

車体だけ新製で、台車はドナドナされた車両。

パンタグラフの位置で見分けました。

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2002年4月49日。

今は亡き、名古屋本線・東笠松駅

「5500系」とパノラマカーは姉妹車なので

連結走行できました。

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「1800系+1200-1000系」=2000系?

複雑な足し算・引き算ですが。

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6500系の顔をした「6000系」

夜に遠くから見ると、

前照灯が4灯なんで、パノラマカーと間違えました。

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右側、正真正銘の「6500系」

違いが全く分かりませんが、

4両編成は6500系の証。

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6両編成の7000系。

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「3100系」

赤色の3100系は

急速に数を減らしている絶滅危惧種に。

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「5300系」

車体は新製、走行機器はオンボロ。

展望席部分は、快適でした。

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運転席部分が飛び出た「7500系」

せっかく延命措置したのに、

この時点で、アト数年の命。

ナゲーは延命を拒否しております。

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「7000系」

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「6000系」

過去の名鉄の顔を持つ、数少ない車両になりました。

密かに人気を集めております。

ナゲーは不人気を集めるのが得意です。

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この日は、両方とも自動幕。

後ろは、白帯を解かれた元・特急車。

ナゲーもいつか、総理大臣の任を解かれる日が。

ナゲー国で支持率最低だし。

 

2002年5月13日。

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よくよく見ると、7000系は

全編成で、顔がどこかしら違っています。

ナゲーも会社と自国では、顔が全く違います。

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6000系も看板が付くと

顔が引き締まります。

ナゲーはヒゲ生やしてますが、締まらないなぁ。 

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5700系の6両固定編成。

使い勝手が悪くて、後に4両編成に改造されました。

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上が3700系、下が3100系。

もう同じですね。

下の編成は、前照灯が白熱球から「HID」タイプに。

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7500系も急速に数を減らして、

なかなかお目にかかれない車両に

なっていました。

今回も、出し過ぎましたので

吐き気を催す前に、打ち止めにします。

 

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ただの茶色い塊になったノンノちゃん。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

 

 

新疋田聖地巡礼2002後編 ちょっと出し過ぎました

ナゲーの「でかい夏」が終わりました。

これは、神がナゲーに対して、

「もっと働け!」

「もっと苦しめ!」

ブラックホールに落ちろ!」

と言っているように幻聴が。

岐阜のドンファンになる夢は消えました。

(素直にサマージャンボがスカッタと言え)

スカッタ・ジャパンやね。

(スカッタ!スカッタ!スッカとしんわ!)

それにしても、梅雨みたいな長雨から、

毒暑になると、さすがにしんどいです。

ナゲーの職場も、相変わらず室温45℃超え。

もうね、諦めました。

暑さもドンファンも。隠せ~財やね。

(隠すほど財は無い)

次なる「でかい秋」獲得に向けて、

念仏・聖書・コーラン祝詞・お経を唱える

(ナゲーの場合は、お陀仏・性書・コーラ・海苔・なんやそれ?)

バチアタリ浮遊僧ナゲーです。

(目指せ1等+前後賞!会社退職!富裕層!)

 

ということで、暑さと悲しさで文章が支離滅裂ナゲーブログ

(尻滅裂はナゲーのイボ痔です)

本日もドマニア性地(違う)新疋田駅2002

後編をご紹介して参ります。

でかい儲け話には、じゅうぶん御注意下さい。

 

まずは続きの、2002年5月17日。

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富裕層じゃなくても一応乗れた

JR西日本さん「特急トワイライトエクスプレス

格差社会の縮図とも言える

客室構成でしたね。

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またまた、貨物列車が待避しました。

塗装がボロボロです。

まるで、身も心もボロボロのナゲーと

同じではないですか!

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JR西日本さん「681系・特急サンダーバード」が

すっとぼけながら、通過します。

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カバ見たいに大口を開けてしまった

JR西日本さん「485系ボンネット車」

大口を叩くナゲーよりはマシか。

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「485系・特急アオサギ」も

塗装がハゲハゲに。

ナゲハゲ詐欺は犯罪です。

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敦賀方面ホームは

列車が高速通過するので、

線路がかなり傾いてます。

419系のまともな顔の方。

ナゲーも、まともな顔になりたい。

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これ、国鉄色になったら、

結構イケテルと思うんですけど。

JR西日本さん「683系」

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おお、EF81形2号機。

JR貨物さん更新色が惜しいです。

 

変わりまして、2002年5月25日。

JR西日本北陸本線湖西線近江塩津駅

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大阪へ向かう「特急日本海2号」

米原方面との分岐駅で、

複雑な構内配線になっています。

この時点で時刻は、早朝の4時代後半。

ナゲー国を午前3時前に出国しないと

間に合いません。

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珍しいのが来ました。

JR貨物さん「EF81形500番台」

同じピンク色のEF81形とは、

輪郭が同じだけ。

またまた、聖地へ。

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なんやかんや言いながら、

この車両も、すでに20年選手。

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JR西日本さんの「EF81形」

レールを運ぶ「チキ」を引っぱってます。

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聖地といったら、食パンですね。

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何系だか分かりません。

白色は手入れが大変ですね。

国鉄色は、汚れが目立たない配色も

されておりました。

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同じような汚写真なので、

貼り付けるだけにします。

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ちょっと出しすぎですね。

飽きさせてしまってスミマセンでした。

現在は立ち入り禁止になっている場所も

結構ありますが、

それ以上に、国鉄形が無くなってしまって

今の聖地はどうなっているのやら。

ドマニアの聖地・新疋田2002年の様子でした。

 

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仲が良くても、社会的距離を保つ

ノンノちゃんとブーちゃんでした。

(なんか、虐待してるみたいな写真)

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

新疋田聖地巡礼2002 国鉄原色主義、ついでにパンまつり

自称独立国ながら、

自前の医療施設を持たないナゲー国は

(心霊医療だったら毎日ナゲーが施術しておりますが)

岐阜近郊の医療施設を頼らざるを得ない状況で、

まさにコロナ禍で、ナゲー国の医療体制は

逼迫して崩壊しております。

(財政的にですけど)

ナゲー自身も、とうとう50歳代に突入し、

全身検査(特に股間と尻)の必要性を感じていますが、

毎年、ブラックホール会社から

「¥安いから人間ドック受けないか?」と言われ、

会社の言うことを鵜呑みにして受けると、

そのまま会社に抹殺されるのではないかと

細心の警戒を払い、頑なに拒否しております。

それ以上に、なんと言っても人間ドックの、

自らが、痛み悶え苦しむ検査をやる気にはなれず、

その前に精神が崩壊しているので、

精神ドックを開設してほしいナゲーです。

※ 「ドック」という言葉的にもちょっとイヤなので、

  「人間ピットイン」とか

  「人間全般検査・人間重要部検査」とか

  (これ、電車を検査するときの名称)

  「人間ホットドック」とかにしてほしいです。

  (ナゲーをホットドックにしたら、油だらけで高カロリーです)

 

ということで、

ブログドックに入ったほうがいいナゲーブログ

本日は、もう何回行ったか忘れてしまった

(やはり脳ドックぐらいは受けた方が)

鉄道ドマニア、かつての聖地・新疋田2002を

ご紹介して参ります。

人間ホットドックには、じゅうぶん御注意下さい。

 

2002年の聖地・新疋田

まだまだ、国鉄色が元気だった時代。

だけど、その数は確実に減少していました。

国鉄原色主義組織ナゲス指導者・ナゲー師としては

勢力縮小に抵抗を示していましたが、

多JR色軍に侵攻され、風前の灯火に。

過渡期にあった聖地・新疋田を駆け抜けた

国鉄色を中心とした、数々の車両の汚写真を

大量放出致します。

すっ飛ばしてご覧下さい。

 

この年は、なぜか数度、新疋田へ巡礼しております。

2002年4月25日。

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「加賀百万石まつり」マークを付けた

JR西日本さん「475系」

最近、えちごときめき鉄道さんへ移籍した車両が

国鉄色になって復活しましたね。

また、行きたいところが増えてしまいました。

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583系寝台電車から改造された

「419系」正統派の顔。

春の北陸パンまつり開催中とのことで、

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「食パン」419系。

もういっちょ!

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おでこ広!顔デカ!ペッチャンコ!

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こちらが食パンの改造前

JR東日本さん「583系・寝台座席両用交直流電車」

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ヤッパ、カッチョエエですね。

何気なく、当時ナゲーが乗ってたクルマが・・・。

この日は、この583系が目的でした。

 

2002年5月17日。

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上り(大阪方面)の貨物列車は

撮影時間帯に来たのは、ほぼ午前中のみ。

旅客ホームに入って、列車を数本待避します。

JR貨物さん「EF81形・更新色」

交流電圧区間ですが、通常片パンのところ、

すでに2個のパンタグラフを上げております。

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「特急アオサギ4号」が追い越します。

デザインさえ国鉄の塗り分けだったらなぁ。

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「特急雷鳥8号」も追い越します。

JR西日本さんの485系。

まだ両パン上げてた頃。

(両面パンツとか、片ヒモパンとかではありませんので)

2本も特急に抜かされ、

ようやく貨物列車も発車かな。

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貨物列車にも抜かされました。

JR東日本さんのオカマ特有の赤色になった

「EF81形146号機」に負けたローズピンク。

なぜか東日本さんの機関車が担当していた貨物列車です。

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こちらはJR西日本さんの「EF81形」

何やら1両だけ引っぱってます。

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「マヤ検」こと「軌道検測車マヤ34形」

エノケンとか、マエケンとか芸能人みたい。

客車なので、自力で走れません。

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「特急日本海4号」

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ドマニアの聖地・メインはだいたい午前中でしたね。

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雷鳥」と「加越」

一般の方は、同じ電車に見えますね。

ドシドシダシマス。

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「413系かな?

寒冷地を走った国鉄形は

だいたい、出入り口と客室が分かれた

「デッキ」付きですが、

この車両は車体だけ新製して、

構造がめんどくさいデッキが無くなりました。

国鉄形ですが、国鉄色に一度もなったことが

無い車両だったと思います。

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「特急アオサギ

ヘッドマークが元々青色ベースなので

マーク自体が目立たなくなりました。

パノラマグリーン車は、

ヨダレカケを付けたようなデザインに。

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早くも後継車両となった

「特急サンダーバード・683系」

681系のとぼけた顔から、

ちょっと睨みをきかす顔になりました。

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ボンネット車も、まだまだ健在でした。

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しらさぎに使われていた「489系ボンネット車」は

仕事が無くなり、団体列車にシフトしました。

 

雨ニモマケズ、ハゲニモマケズ

撮り続けた聖地巡礼写真は

次回も続きます。

 

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大好きなブーちゃんを

押さえ込むノンノちゃん。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

 

注射も沁みない、ナゲーのフーケー2002

皆様に、お別れの挨拶を書くこととなりました。

この度、ナゲーは

9月にコロナウィルスワクチンを

注射することになりました。

今までありがとう!さようなら。

読者になって頂いた皆様、

一生忘れません。

(この言葉、死んだら忘れるってことですよね。当たり前か)

マスコミでは、あまり副反応のことは言いませんので、

ナゲー国初の悪人体実験します。

ハゲルナ製か(副反応は、ハゲになる)

フェザー製か(切れ味抜群。ワクチン在庫切れて無~い)

明日取るゼニカ製か(ゼニだけ取られて効果無し)

現時点では、分かりませんが、

いつも受診している心臓の先生のお話し。

ナゲー「デブで晋三ヤバイですけど、打ったほうがいいですかね?」

(晋三は、元々やばい)

センセー「そうだから、打ったほうがいいんですよ」

ナゲー「持病(痔病も)ですけど」

(副反応が、痔になるだったらやめます)

センセー「打ったほうが、安心出来ると思いますよ。気持ちです」

ナゲー「センセーは副反応あったんですか?」

センセー「これは言わないほうがいいんじゃないかなぁ」

ナゲー「ゑ?ゑゑゑゑゑ?」

センセー「2回目で38°の熱が出ましたけど、生きてます」

ナゲー「マジッすか・・・・」

センセー「大丈夫。1日で治まったから」

ナゲー「じゃあ、予約します・・・・」

ナゲー国・総理大臣が自らの体を張って、

ナゲー国存亡をかけて

犠牲者第1号になることを決めました。

世界の、とある国では、反政府組織が全土を掌握し

ナゲー国同様、自由が無くなるのは大変気の毒ですが、

ナゲー国でも反ナゲー組織が暗躍し、

勝手に同盟国のアメリカは、

すでにナゲー国から軍隊を撤収させ

(いつから駐留してたんだ?今は韓流軍が展開)

ナゲー国は毎日、無脳政府状態が続いております。

ワクチン接種を決めたことで、

いよいよ国が反ナゲー組織に占領されるか

瀬戸際に立たされたナゲーです。

※ 流血の事態を避けるため

  亡命先を探してますが

  どの国家にも拒否されてます。

  パスポート持ってないので。

 

ということで、反社会的ナゲーブログ

本日は、2002年1~4月期の

季節外れのナゲーのフーケーをご紹介して参ります。

ナゲフィラキシーに、じゅうぶん御注意下さい。

 

2002年1月27日。

名古屋鉄道名古屋本線 岐南茶所間。

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パノラマカーダブルヘッダー

ナゲーの好きな場所と共に。

 

2002年2月29日。

名古屋鉄道犬山線 犬山口駅

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駅の近くが、すぐに踏切というのが

幹線のJR線には無い魅力。

 

2002年2月26日。

名古屋鉄道名古屋本線 加納~茶所間。

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写真に撮ると、きれいに見えますが

ただのドブ川の「荒田川」

ナゲーも、ドブドブ言うので嫌われます。

 

2002年2月23日。

茶所駅

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茶所駅周辺は、民家が密集していますので

なかなか、撮れる場所が無いのが実状。

 

2002年2月28日。

樽見鉄道 北方真桑~美江寺間。

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最大で23両のセメント車を運んでいた頃。

迫力ありました。

 

2002年3月2日。

名古屋鉄道名古屋本線 木曽川堤駅

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名鉄線最長の「木曽川橋梁」

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木曽川堤駅のすぐ横にある「木曽川堤1号踏切」

死亡事故が絶えないためなのか、

いつも見守ってるんですけどね。

伝説になっている、

パノラマカーとダンプカーの衝突事故は

ここで発生しました。

ダンプカーは、はね飛ばされて、

どこまで転がったんでしょうね?

 

2002年3月7日。

樽見鉄道 横屋~東大垣間。

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1900年生まれの鉄橋を渡る

1984年生まれの「TDE10形1号機」

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いろんな鉄道雑誌で取り上げられている有名場所。

夕方のシルエットとかはきれいに写るみたいですが、

ナゲーは未だ挑戦しておりません。

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この辺りも、かなり宅地化が進行しました。

 

横屋~十九条間。

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北海道的雰囲気を狙いましたが、

バックには住宅地が・・・。

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今年は本気を出すか?伊吹山は。

 

2002年3月26日。

名古屋鉄道名古屋本線 桜駅。

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今年(2021年)のブログでも

公開させて頂きました、由緒ある駅。

この頃は、まだ木の勢いがありますね。

枯れてほしくない桜の1つです。

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桜駅からちょっと歩くと、

こんな感じのところもあります。

 

呼続~桜間。

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名鉄名古屋本線は、

名古屋市の住宅地を、

曲がりくねりながら走ってます。

これが、JRにはスピード面で勝てない理由。

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呼続駅周辺。

狭い路地が入り組んでます。

だいたい、ナゲーが不審者に思われる瞬間。

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呼続駅ホーム。

古いレールがふんだんに使われた、

名鉄電車らしい雰囲気の駅。

 

2002年4月2日。

名古屋鉄道名古屋本線 笠松~東笠松間。

虫食いや台風被害で、

今では、約半数の桜の木が切られてしまいました。

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5500系やパノラマカー

記憶の彼方へ逝ってしまいました。

ナゲー自体は、記憶にも残りません。

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最後は、桜ダイヤ真っ最中の

2002年4月7日。

樽見鉄道 樽見駅

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淡墨桜ブームの数年間は、

一年分の収入を稼ぐとまで言われた「桜ダイヤ」

客車列車も走って、

気軽に国鉄気分を味わえました。

空いているように見えますが、午後なので。

平日でも午前中は、ホームから駅前まで

ビッシリ蜜蜜状態でした。

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トンネルを出たら、

すぐに終着駅です。

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トンネルが多い新線区間なので、

テレビで言う「サブリミナル効果」とでも。

真っ暗闇から出ると、

桜がブワッと咲いているという感じが

繰り返されるのが多いですね。

 

大流行とは裏腹の(パワハラではないです)

季節外れの汚写真でした。

 

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大好きなブーちゃんをかまう

ノンノちゃんと、ちょっと嫌がるブーちゃん。

2001年10月頃。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

 

勝手に名鉄でんしゃまつり in 2002 1~2月期 パノラマカー白帯車の末期

去る8月11日、

オヤジの施設引っ越しが無事終了致しました。

同じ建物の4階に移るだけなので

スタッフは病院の方たちと同じで、

オヤジも少しは慣れたというか、

諦めの境地というか。85歳だしね。

ナゲーとしても、未だ心苦しい気持ちはありますが、

スタッフの方たちも親切だし、

メシも美味イと評判らしいので、

ひとまず安心しております。

ナゲー国とはクルマで15分くらいの距離。

近くには、名鉄電車が走っていて

踏切の音や走行音も心地よく、

65歳になったら、¥さえ許せば

お世話になろうと心に誓ったナゲーです。

※ たぶんその前に

  ナゲー国クーデター勃発で暗殺され、

  簀巻きにされて、ダム湖に沈む運命かと。

  オヤジ因縁の丸山ダムがいいなぁ。

 

ということで、介護無しナゲーブログ

本日は 、勝手に名鉄でんしゃまつり2002

1~2月期の汚写真をご紹介して参ります。

介護保険金殺人は、ご遠慮下さい。

 

特に珍しいとか、

そうゆう写真ではありませんので

ドドドーっと公開して参ります。

パノラマカー廃車の噂がチラホラと

囁かれてきた時期ですので、

パノラマカーを多数撮っております。

2002年1月27日。

名古屋本線 東笠松駅

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7000系のダブルヘッダー

(ナゲーのアタマはスキンヘッダー近し)

7037編成と7017編成。

両方とも白帯特急専用車を解かれ、

内装はそのまま、一般運用に入りました。 

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1000-1200系パノラマsuper

かなりキツイカーブなので

尻切れになってしまいました。

ナゲーの尻も、冬になるとよく切れます。 

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笠松駅は、鉄橋の中を

ダイレクトに撮れたので

好きな駅だったんですけどね。

残念ながら廃止されてしまいました。

「7500系パノラマカー」の普通電車が。

これが、車掌さん泣かせだったんです。

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カーブがキツイ駅でしたので、

パノラマカーだと、ドアの開け閉めが大変。

中間車ドア横に「此ノ戸・他ノ戸」と書かれた

ドアスイッチが付いていて、

他のドアを閉めてから、自分の居るドアを閉めるという

めんどくさいことをやっておりました。

運転席が2階にあるので

運転士さんの安全確認の協力が得られないんですね。

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発車したら、1分ほどで次の笠松駅へ。

車掌さんは、車内で地獄のダッシュをしています。

 

2002年2月9日。

犬山線・犬山口~木津(こつ)用水間。

パノラマカー重連のイベント列車が走るので

やはりカーブがキツイ場所へ。

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「3700系」

5編成しかないため、なかなか出会えませんが

3500系とそんなに変わり映えしません。

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現在、最も名鉄らしい顔を残している形式の1つ

「100系・地下鉄直通用車」

名鉄電車では珍しい20mのナゲー車体。

現在も、車体はそのまま、機器を最新にして

バリバリ走っている43歳。

名古屋市交通局鶴舞線と相互乗り入れしております。

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ドマニアさん達をいっぱい乗せた

「最後の白帯8連団体列車」

7011編成と7039編成。

ドマニアさん達はオカネ払ってますが、

ナゲーはおこぼれにあずかって、

ちゃっかり撮影。

オカネ払ってる方たちは、

このあと犬山検車場で撮影大会。

なので、おこぼれチョーダイナゲーも移動。

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「教習中」板を付けた「7700系」を

急襲する郷愁中ナゲー。

(いつも心は郷愁中)

犬山検車場には周回する道路があって、

お休み中の電車をたくさん見られます。

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ホントの奥の奥まで引っ込んじゃいました。

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後方へまわると、柵越しに撮影可能。

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いもむしちゃんこと「3400系」も

イベントに参加しておりました。

 

2002年2月9日。

再び、東笠松駅へ。

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7037編成。

パノラマカーで走る列車は決まっていましたので

その時間を狙って、撮りまくりました。

 

2002年2月13日。

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今は亡き「モンキーパークモノレール線・成田山駅」

普段は閑散としています。

 

小牧線 田県神社前~楽田間。

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小牧線が大変身する前の姿。

3300系は、車体は新品、機械はボロボロ。

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5300系SR(スーパーロマンスカー)車も

入線してました。

 

小牧原~小牧間。

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桃花台新交通ピーチライナー)も

今は残骸が残るのみ。

小牧線も地下鉄タイプの電車が走るのみに。

 

2002年2月16日。

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1800系。今は全く風貌が変わってしまいました。

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1000-1200系。

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6000系2次形車。

6000系も、いろんな顔を持っています。

(表と裏の顔が全然違うナゲー)

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7035編成と7033編成。

やはり、純正「逆さ富士」が似合いますね。

 

2002年2月23日。

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3500系。金魚鉢とか言われてます。

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白帯特急仕様車と一般仕様車の併結。

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右側の6000系に圧倒されるかと

思いきや、その6000系も

数を減らしてきています。

 

新岐阜~加納間。

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東陸橋(左側の道路)からの眺めも、

まもなく見納めになりましたので。

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パノラマカー同士の連結は

迫力がありました。

連結面を挟んで展望席に座ると、

向こう側の車両の人と目があったりして

人間が苦手になったナゲーでした。

 

勝手にナゲー専用の茶所駅

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110Km/hで爆走してきたパノラマカー

茶所駅手前で急減速し、

制限55km/hの急カーブに入ります。

ここまで来ると、岐阜に帰ってきたなぁ

という感じになります。

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先程のパノラマカー

茶所検車区で一休みするため

回送で戻ってきました。

パノラマカー全廃まで、あと7年。

うすうす感じながら、

今後、パノラマカーの汚写真が

増えてまいります。

 

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弄ばれる、ノンノちゃん。

2001年11月頃の姿。

 

今日はこの辺りで失礼します。

 

2002年1~2月期の鉄道汚写真 せせらぎ・583・クモヤなどなど

問題だらけのオリンピックでしたけど、

選手さんの真剣な姿には、

すごいなぁ!と思うナゲーでありますが、

ナゲー国独自開催した汚リンピック2020では、

自称・体葬選手ナゲーの異常な活躍が目立ちました。

(まもなく体を葬る年代に突入)

その異常な活躍をヘッドハイライトで(頭すごい光?)

振り返ってみたいと思います。

※ ナゲー国お家芸の体葬復活を目指して!

「床」競技では、女王陛下のレオタード姿を想像して

吐きそうになり、女王陛下に床に叩きつけられ瀕死の重傷。

「あんま」では、得意技もみほぐしを

女王陛下に繰り出して、オバハラで3倍殺しにされました。

「ナゲ輪」では、輪に首がスポッとはまり宙吊りナゲ輪状態に。

(いわゆる絞首刑ってヤツね)

「勘違い平行棒」では、平行してぶら下がっているもう1本の棒が

フニャフニャのままなのに気づかず

(どこの棒なんだ?3本中の真ん中の1本)

まだまだ元気!と勘違いして予選汚チン。

悲惨大会連続チンメダル獲得ならず、

今大会限りで、体葬競技からの引退を表明するナゲーです。

(寄る年波には勝てません)

 

ということで、話題も遅いナゲーブログ

本日は、2002年1~2月期の

JR・その他の鉄道汚写真を

ご紹介して参ります。

ナゲマリオには、ご注意下さい。

 

2002年1月2日。

JR東海東海道本線 岐阜~木曽川間。

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JR東日本さん「485系お座敷電車・せせらぎ」

どんどん、変な顔になっていきました。

2011年に「リゾートやまどり」に再改造され消滅。

 

2002年1月25日。

JR東海東海道本線 柏原~近江長岡間。

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JR貨物さん「EF66形30号機」

長編成のタンク列車が、

まだ走っていた頃です。

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JR東日本さん「583系」

はるばる秋田からの遠征。

結構頻繁に来るようになってました。

その度に出撃する、583系キチガイナゲー。

相変わらず、カチョエエですね。

ナゲーのことではないですよ!当たり前。

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パッと見583系モドキの

JR西日本「485系・特急しらさぎアオサギ色。

前面の塗り分けを国鉄ふうにしたら

ベストだったんですけどね。

(ボロサギとも言われてました)

 

2002年2月6日。

JR東海東海道本線 岐阜貨物ターミナル~穂積間。

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お馴染みJR東海さん「313系」

好きな撮影ポイントだったんですけど

今は草がボーボーで。

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JR貨物さん「EF65形100号機」

一般型でパンタグラフが下枠交差形。

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ほぼ飯田線専用の「119系」

車輪削正のために、大垣車両区まで

たまに回送されておりました。

登場時は「パンダ」と言われてましたね。

ナゲーも目の回りに、いつもクマが出来てます。

人生クログロなので。

 

2002年2月20日。

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JR貨物さん「EF65形1127号機」

元はJR西日本さん所属で用無しになり、

JR貨物さんに身売りされ、

(ヒドイ話だなぁ。江戸時代かよ)

今では「カラシ」に華麗なる変身をして大人気に。

ナゲーも加齢なる変身中。

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JR東海さんにも、これが居たんです。

「クモヤ145形・牽引車」

いつもは車両基地内で

入れ換えに精を出す脇役車。

(ナゲーも精を出します。変態やな)

珍しく、表舞台を爆走しました。

※ 家の中で蜘蛛が出ると、

  異常に「クモヤクモヤ!」と叫ぶ高2国民と

  クモヤに異常に反応するドマニアナゲー。

 

2002年2月28日。

樽見鉄道 北方真桑~美江寺間。

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重量級セメントタンク車が

行き交っていた樽見鉄道さん。

「TDE10形1号機」は

日本車輌で製造された、最後のDE10形。

 

2002年3月7日。

樽見鉄道 横屋~東大垣間。

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後方の揖斐川橋梁の主橋は、

1900年に製造された外国製の鉄橋。

今でも現役です。

100年は生きたくないなぁ。

 

2002年4月7日。

樽見鉄道 北方真桑駅

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毎年20日間だけの晴れ舞台だった

(ナゲーは、毎日がハゲ舞台です)

「桜ダイヤ」で活躍した客車列車

「うすずみファンタジア・TDE10形5号機」

樽見鉄道さんのTDE10形では

唯一国鉄色を保った車両でした。

 

ちょっと少なめですが、

はてなマチュアなので、

画像ファイル利用料とニラメッコしながら

進めて参ります。

 

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アゴを乗せて寝るのが好きだったノンノちゃん。

※ ナゲーもいつもアゴでバカにされます。

  Long Long Agoとか。昔じゃねーよ!

 

今日はこの辺りで失礼します。