国鉄とＪＲの競演・元気だったＥＦ６６形～３１１系登場の頃
映画ターミネーター・ニューフェイトの公開が、
いよいよ２日後に迫りました。
ターミネーター２も映画館で見たナゲーは、
今度の土曜日は、ナゲーにとって
人生の一大転換日になると予想しています。
（ナーゲネーターになって、アイルビーバック！？つまらん）
本日の午前０時には、
「ナゲチケ」係が、「ムビチケ」からチケットを購入し、
首が痛くならない最後列の座席を、
娘と２人分予約致しました。
（おかげで非常に眠い）
マシーンが自我に目覚め、殺人マシーンとなる
近未来を予感させる映画ですが、
自我が強すぎて、最近自毛に目覚めたナゲーです。
（今頃目覚めても手遅れだし）
ということで、本日は
高架橋が姿を現し始め、変貌ハゲしい（！）
電車あれこれをご紹介します。
たった３０年前の写真ですので
歴史感はありませんが、
ちょい古写真として、ご鑑賞下さい。
１９８９年６月１１日。
（ちなみに、ターミネーター２は１９９１年公開）
木曽川～岐阜間。
高架になっても、このカーブはそのまま。
北向きから大きく西へ進路を変える地点。
制限速度９０㎞/hもそのまま残っています。
１１７系国鉄色の「Ｇ快速」
高山本線の高架橋が、先行して建てられました。
仮線を行く、キハ８２形「特急ひだ」
ＪＲマークはオレンジ色のものに
貼りかえられています。
ＪＲ東海カラーになっちゃった「美白のキハ４０」
白いので、汚れが目立つんではないかと、
１人で危惧したナゲー。
国鉄色は、汚れも目立たないデザインでした。
こんな巨大な構造物が作れるんだから
すごいというか、ヤヴァイですよ。
割り込む、複雑な形で作られました。
名鉄電車も越えないといけない高さなので、
岐阜駅は３階建てに。
写っている「竜田町踏切」は
最後まで有人踏切で残りました。
手でハンドルをクルクル回して、ワイヤーを上下。
東海道・仮線を走るキハ８２形。
老体にむち打って、限界ギリギリで走ります。
高架橋が建つ部分は、まだ更地。
線路沿いの畑は、完全破壊されました。
まだまだ「１１３系」も活躍中。
トンネルみたいな高架橋をくぐります。
ちょっと日付が飛びますが、
同じ場所での撮影ですので、引き続き。
１９８９年１０月１５日。
４ヶ月では、あまり様子は変わらないですね。
１１３系もピカピカで元気な頃。
この頃から、踏切事故防止のために、
自主的に前照灯を点灯して走る
運転士さんが、チラホラと出てきました。
最初に点灯しだしたのは、どこの会社だったかな？
ちなみに、私鉄では名古屋鉄道さんが
昼間の前灯点灯を、会社として実施したさきがけでした。
点灯してたほうが、写真もカッコイイですね。
１９８９年７月に登場した「３１１系」
ＪＲ東海さんのオリジナルの車両で
明らかに名鉄さんを意識した、最高速度１２０㎞/h
オール転換クロスシート、公衆電話も装備されていました。
１２０㎞/hは、さすがに速かったです。
中途半端な、「新快速・蒲郡行き」
大量発生するものだと、ナゲーは思っていましたが
よくよく調べると、僅か１５編成しか無いんですね。
大変貴重な３１１系です。
平凡な「２１１系」ですが、編成札をよく見ると
「ＳＳ」の図案化した文字が。
静岡地区の「するがシャトル」用２１１系。
岐阜地区まで遠征中。
貨物列車も、ＥＦ６６－０番台が
大量に活躍していました。
屋根に弁当箱とヒサシ装着改造が目立ってきました。
ＪＲ東海の看板列車「新快速」でも活躍した１１７系。
残念ながら、最高速度は１１０km/h。
本家、なんの変哲もない「２１１系」
５０００番台はＪＲ東海さんのオリジナル。
ＥＦ６６－０番台の初期形も活躍中。
パンタも菱形。すっきりしてますね。
今は、１両しか残ってないので
血眼になって追っかけないと、撮れないですね。
う～ん、こちらもまだまだ「国鉄」ですね～。
以上、国鉄・ＪＲごちゃ混ぜ時代の写真でした。
まーる寝ーター
♪デデンデッデデン、デデンデッデデン
Ｉ’ｌｌ ｂｅ ｂａｃｋ！！