ちょっと、鉄道ドマニアックなお話しですが、
新型車両「Ｎ７００Ｓ系」がデビューしましたね。
その開発に、心の中で浅く関わったナゲーとしては
（どこからそうゆう発想が出るのかな？）
感慨も潮吹きですが、（クジラか？）
ナゲーが気持ちだけ開発に勝手に関わったので、
形式名に「Ｎ」が付いております。
実はあの「Ｎ」は、ナゲー・NageeのＮ。
（ＪＲ東海非承認済み。極秘事項ですので絶対外部に漏らさないで下さい）
ちなみに前回の「Ｎ７００Ａ系」の「Ａ」は、「ＡＨＯ」のＡ。
今回の「Ｓ」は、「Sukebe」の「Ｓ」。
（やっぱりね。そう来ると思ったでしょ？）
すでに、次期新型車両の構想を勝手に練っておりますが、
形式名をどうしようか・・・・。ズバリが良いですよね。
「ナゲ７００系」！ここは日本人らしく、カタカナ書きで。
全席で、ナゲーブログが見放題！
ナゲーのサイン付きプロマイド持ち帰り自由！
デビュー後、すぐに誹謗・中傷を浴びて廃車になる「ナゲ７００系」です。
（それにしても、もうちょっと違う形にならなかったのかな。ほとんど同じ顔）
ということで、嘘つきナゲーブログ、
本日も進めて参ります。
また過去のネガから再開致します。
フェイクに御注意ください。
遅いもので、１９９５年からの鉄道汚写真は
今回が最後となります。
１９９５年１２月１４日。
ＪＲ東海道本線・岐阜貨物ターミナル～穂積間。
国鉄形１６５系急行形電車の
老朽化・取り替えのため、
１９９５年に新製されたＪＲ東海さん「３７３系・特急形電車」
汚写真は、自殺多発場所・江崎道踏切付近を行く第７編成。
（夜に行くと、ホント恐いです。引き込まれそう）
岐阜～木曽川間。（国道２１号ガード下付近）
静岡地区に配置され、特急（ワイドビュー）ふじかわで運転開始。
名古屋地区にも進出することになり、
乗務員さんのハンドル訓練（練習運転）をしている様子。
新車はやっぱり気持ちいいだろうな・・・。
間もなく取り壊しが始まる東陸橋より、
地上時代の（仮）岐阜駅を通過するハンドル訓練列車。
下り線は、高架線に移設済み。
特急形と言いつつ、急行・快速・普通電車まで使用できるように
出入り口と客室を仕切る壁が無く、
出入り口付近は広いスペース。
どこか、名鉄電車的な考えを取り入れた車両でした。
名鉄さんも、指定席専用パノラマＤＸが登場するまでは、
キハ８０００系を除いて、どんな種別の列車にも
あらゆる車両を使って運行していました。
ちょっと特急券を払ってまでは乗る気がしない車両です。
（単なる、ナゲーがケチだけの問題）
「快速ムーンライトながら」に使用されていたのは
記憶に新しいところです。
ついでに
ＪＲ貨物さん「ＥＦ６６形１００番台」、通称「サメ」
機械類は国鉄形ＥＦ６６・０番台車と同一ですが
ＪＲ化後に製作されたので、見た目が大きく変更されました。
３９００Ｋｗ＝約５３００馬力の牽引力。
（ナゲーは、１馬鹿力の統率力まるで無し）
重量は１００ｔを超える巨体。
（ナゲーは７０ｋｇを超えるデブ体。今はちょっと減ったよ！）
戦闘機みたいに、ギザギザの歯とか書いたら
かっこよくなると思うんだけどな。こんな感じで。
（サメっぽく無いですか？）
つい先頃、ＪＲ東海首脳部より引退勧告を受けた「２１１系・５０００番台」
すでに、名古屋近辺の東海道線からは撤退。
中央本線と、静岡地区を中心に運転されるのみに。
まあ、一応これも国鉄形ですからね。
（ナゲーも早く会社から引退したい）
１９９５年１２月１７日。樽見鉄道・本巣駅付近。
何の団体か不明ですが、
たぶんドマニアさん団体の貸切列車。
引っぱって欲しいという要望があったのでしょうか？
（望遠で撮影。トリミングあり）
「ＲＳＥＣ」という団体さんらしいです。
１２５０馬力エンジン×２台の２５００馬力で
たった３両の客車を牽引。
まるで、ナゲーがツマヨウジを持ち上げるのに匹敵するチカラの無駄遣い。
（ナゲーがツマヨウジを持ち上げるとき、雄叫びを発しないと出来ない。おかしいぞ？）
確か、１台エンジンストップしてたような記憶が。
そりゃそうですよね。
ＤＥ１０形は、リッターあたり１００～２００メートルと言われています。
（ナゲーの燃費より悪いではないか！どんな燃費や！）
床下には２５００リットルの燃料タンクを備えています。
ということで、１９９５年の鉄道汚写真
これにて最終回です。
お付き合い頂き、ありがとうございました。
もうちょっとアップで、ネコ手マクラ。
今日はこの辺りで失礼します。