彼岸花が終わり、次は、
キンモクセイの季節ですね。
ナゲー国のミミズの手のひらほどの庭には、
現在地にナゲー国を建国して以来の
キンモクセイの樹がかなり大きく成長し、
そのまま延ばすか、伐採するかで、
ナゲー総理と女王陛下の壮絶バトルが
毎年繰り広げられます。
ナゲーが「そろそろキンモクセイやなぁ」と
喋ったとたん、ゲーム中の高１女子国民が、
「誰がキモクセイやねん！それアンタやろ！」
いきなりの脅しに、震え上がる任侠ナゲー。
すかさず小５男子国民が、
「チンポコセイって何？どこの星？」
それはね、ナゲーと君が育った
オタマジャクシがいっぱい泳いでる星だよ！
（ン・セイしか合って無いような気もしますが・・・）
心にも秋風が吹くようになったナゲーです。
（風は髪の毛の大敵なんだけど）
ということで、ヘッポコナゲーブログ
本日も進めて参ります。
怒濤の鉄道汚写真、まだまだ続きますので
ご迷惑をおかけ致しますが、
スルーのほど、よろしくお願い致します。
１９９８年５月２５日
ＪＲ東海さん「ＥＦ５６形１０６号ユーロ専用機」の
レール輸送用貨車「チキ」を牽く姿。
現在、ＪＲ東海さんのレール輸送は
キヤ９７形気動車に取って代わられました。
ちなみにナゲーは「キチ」です（キチガイ）
東海地区へ遠征してきた
ＪＲ西日本さん「４８９系」団体列車。
ヘッドマークは昔ながらの引っかけ式。
１９９８年５月２７日。
ＪＲ西日本さん福知山地方の団体車
「キロ５９形・セイシェル」
なんでセイシェル？
ネットで調べると、福知山支社発行誌の名前で、
東アフリカの「セイシェル共和国」の
リゾートイメージにあやかったらしい名前。
（ナゲーリゾート国に名前変えよかなぁ）
２両目の車両は、実は１２系客車の改造。
形式も「キサロ５９形」になってます。
「サ」は動力を持たない付随車。
なぜ「サ」かは諸説あるそうですので、
お暇でしたら、ググッテ下さい。
１９８９年から２００５年まで活躍しました。
１９９８年５月２８日。
お馴染みＪＲ東海さん「１１７系」
以前ご紹介した、悲運の馬鹿ヂカラ電気機関車
ＪＲ貨物さん最強の「ＥＦ２００形」
日本初のインバータで交流モーターを動かす
当時はまさに「ハイテク機関車」でしたが、
近づくと、モノスゴイ冷却機の騒音でした。
（インベーダー・ローテク・ナゲ）
翌日、「セイシェル」が戻ってきました。
実はこの時夜勤だったんですが、
線路脇の道路で端に近寄りすぎて、
見事脱輪！ＪＡＦさんを呼んで引き揚げてもらい
夜勤ギリギリだったという実話。
余裕を持って行動しましょう。
ＪＲ東海さん「ＤＤ５１形＋１４系」回送列車。
１９９８年６月３日。
乗務員さんのハンドル訓練も
いよいよ終わりとなりました。
木曽川も昼間に走ったよ的な記念汚写真。
１９９８年６月７日。
ＪＲ東海道本線・穂積～大垣間。
お馴染み、上が「特急しらさぎ１１号・富山行き」
下は、「特急しらさぎ１０号・名古屋行き」
ＪＲ東海さんの主に臨時列車用「ゆうゆう東海」
１６５系急行形電車の改造車。
普通車扱いなので、気軽に利用できる車両でした。
と言っても、一度も乗ったこと無いですけど。
１９８９年から１９９９年まで活躍しました。
単独列車で設定されていた「ナイスホリデー」ですが、
とうとう、定期列車に名称を付けただけになりました。
なので定期の「新快速豊橋行き」に
愛称が付いただけの列車になってしまいました。
途中から混み混みになるので
「バッドホリデー」ですね。
普段どおりの「２１１系５０００番台」
１９９８年６月８日。
珍しく東海地区に顔を出した
ＪＲ西日本さん「１８３系」
一見しらさぎとかの「４８５系」と同じですが、
交流電源機器を取っ払い、直流電源専用化改造。
目印に、窓下に１本赤いスジが入っています。
１９９８年６月９日。
ＪＲ西日本さん山陰地区の団体車両
「キロ５９形・ふれあいＳＵＮ・ＩＮ」
１９８６年から２００８年まで働きました。
東海地区への走行は非常に貴重でした。
（ナゲーだったら、任侠ザン・ニンと付けるけど）
いつもの「１１７系」
ラッシュ時は８両で運転されました。
ほんとに鉄道汚写真ばかりでスミマセン。
１９９８年版は当分続きますので、
飽きちゃったらゴメンナサイ・・・・。
モ・ウ・イ・ヤ・ダ・ヤ・メ・テ・・・。
今日はこの辺りで失礼します。