最近は「☆★ハラスメント」
略して「☆ハラ」という言葉が
氾濫しておりますが、
（パワーハラスメント、もれなく体験中のナゲー）
なんでも「ハラ」を付ければいいと思っていませんか？
非常に困るんです。
密かに傷ついてるナゲーが居ることを
分かってほしいんです。
ナゲー国でも「☆☆ハラ」問題が横行しております。
「デブハラ」とか（ハラを腹に置き換えてます）
略さないと、「デブ腹スメント」
「サンハラ」
略さないと、「三段腹スメント」
「ブヨハラ」
略さないと、「ブヨブヨ腹スメント」
これ、みんなパワ腹ですよね？
訴えますよ！
じゃあ、鮭のハラスはどうするんですか？
「ハラスハラスメント」？おかしいですよね。
（あんまり関係無いと思いますが）
その他にも「ハゲハラ」とか「ジャマハラ」とか
「ソクハラ」とか（ソックスハラスメント）
マジで、訴えますよ！
毎日が「ハラハラ」のナゲーです。
（ハラハラハラスメント）
ということで、ハラハラしないナゲーブログ
本日は、２０００年３～５月期の
ＪＲさん中心の鉄道汚写真
ご紹介して参ります。
ナゲブロハラスメントには、じゅうぶん御注意下さい。
２０００年３月５日。
ＪＲ東海さん「３１３系」も
着々と勢力を拡大し、
２両編成も大量発生。
いわゆる「ブツ６」編成の列車も登場。
列車種別も「特別快速・快速・区間快速」の
３種類に整理され、
岐阜～名古屋間「１８分運転」にスピードアップ。
名古屋鉄道さんから、シェアを完全に奪い去りました。
ナゲー国でも、ナゲーの地位は完全に奪い去られています。
２０００年３月６日。
定番の、関ヶ原～柏原間。
２０００年３月９日。
溶けたと思ったら、また積もる雪。
ＪＲ東海さん「ＥＦ６４形６６号ユーロライナー専用機」が
エスコートする
ＪＲ西日本さん金沢支社「わくわく団らん」お座敷客車。
２０００年３月１８日。木曽川駅。
長年暮らしてきた、大垣車両区を追い出され、
神領車両区へ引っ越す「１１３系」
３１３系勢力拡大で、撤退を余儀なくされました。
まさに任侠、仁義なき戦い。
※ 踏切上から撮影しております。
国鉄～ＪＲの車両たちと、
引っ越しの挨拶を交わします。
まずは「３１１系」にさよならを告げ
所属組織は違えど、
国鉄時代からの戦友
ＪＲ貨物さん「ＥＦ６６形０番台」と別れを惜しみ
追い出した張本人「３１３系」に
敗北宣言をして、１１３系は神領へ旅立ちました。
２０００年３月２８日。
全て岐阜止まりになりました。
今まで大垣まで快速４・普通４本走ってましたが、
名古屋鉄道さんの客を更に奪うべく、
岐阜から座っていける列車を大増発。
そのあおりで、供給過剰と判断された
岐阜～大垣間は、一気に列車本数半減！
地元新聞にもデカデカと大問題化され、
大垣までの沿線首長も陳情しましたが
ＪＲ東海さんは頑なに拒否。
今までの列車利用者が、一気にクルマに移行したため
岐阜から大垣までの極道２１号線は大渋滞に陥りました。
（まさに極道のＪＲ東海さん）
他社エリアへ出張中の、何かの団体列車。
ＪＲ西日本さん「ＤＤ５１形＋１２系客車」
パッと見、ＪＲ貨物さんか？
ＪＲ東海さん「ＥＦ６５形１１１号機」牽引の
レール運搬列車。
これも他社エリアへ出張中の
ＪＲ東日本さん千葉付近が拠点の「１８３系」
たぶん、センバツ高校野球応援臨時列車の
役目を終えた回送列車だったかと。
第１試合だと、新幹線でも間に合わないので
往路は夜行で来る場合が多かったです。
２０００年４月２３日。
３１３系が登場するまで、
ほとんどの列車がロングシートだった
中央本線を走る「２１１系５０００番台」
競合する路線が無いところは、
徹底的に手を抜く感じですが、
最近は、クロスシート車をどんどん投入しています。
ＪＲ東海史上、最大の汚点とナゲーは思う
大失敗作「セントラルライナー」
全車両座席指定制度を導入し、
座っていける列車として、１９９９年に登場。
名前まで公募しての、力の入れようでしたが、
クルマ社会の名古屋地区では、ソッポを向かれ、
３つの問題点
１．料金￥３１０が高すぎる。
２．快速列車の置き換えで全車指定席になったので、
料金不要列車の利用機会が減った。
３．指定席なのに、多治見～中津川間は料金不要にしたので
多治見以遠から乗った人は移動や降車を強いられる。
以上のような理由から、
最終的に「ゼニトラレルライナー」なんて汚名まで着せられ、
２０１３年に、あえなく廃止されました。
運転開始初期は、専用車両の投入が間に合わず、
運用間合いで、特急用「３８３系」も使用されました。
「ゼニトレヤ」と言われてます。
これもまさしく、任侠列車やね。
（ゼニダセヤ！ゴルラァ！みたいな）
仮の姿の人生として、ナゲー最大の汚点は
ツメが甘いこと。
ピントも甘いし、甘いの大好きだし。
ＪＲ東日本さん「ＥＦ６４形３６号機」が牽く
「お座敷客車・ゆとり」
元々は、国鉄時代に全国で初めて登場した
欧風客車「サロンエクスプレス東京」
ジョイフルトレインのさきがけとなった車両でした。
ジョイフルより、ココスが好きなナゲーです。
古虎渓駅は、大好きな駅なんですが、
難点は、クルマの駐車スペースが無いこと。
制御付き自然振り子式で、
カーブ出入り口でスムーズに車体を傾ける機構で、
内側へ大きく体を傾けて、
カーブを制限＋３５km/hで走り抜けます。
この電車になってから、
飛躍的に「ゲボ」「連れゲロ」が少なくなったそうです。
ＪＲ東海塗装の「キハ４０系」
手前は「キハ４７形」で、通勤通学対策で
デッキ式出入り口をやめて
両開き式扉を中寄りに配置した車両。
顔はどれも同じなので、
見分けがつきません。
快速みえ色で統一された編成で
「快速さわやかウォーキング飛騨路号」
各地で開催されたＪＲ東海主催のウォーキング時は
臨時列車が運転されました。
先頭は「キハ６５形」
１２系客車に準じた車体をディーゼル化したような感じ。
かつての「急行のりくら」を思い出させる列車として、
ウォーキング参加者よりも、
ドマニアさんの方がたくさん乗った列車でした。
２０００年５月３日。岐阜～木曽川間。
まだ懲りずに運転されていた、
ＪＲ西日本さん「３８１系・臨時急行くろよん」
急行なのに、名古屋～岐阜間で快速に抜かされる列車でした。
やはり上り列車の大阪行きは、ガラガラ状態。
せめて、「急行」の文字を出してほしかった。
３８１系には急行幕は無いのかも。
あまり目玉的列車が無かった
ハラスメント状態の
２０００年３～５月期の汚写真でした。
もういっちょ、グダグダノンちゃん。
アゴを乗せるのが好きでした。
１９９９年９月頃。
今日はこの辺りで失礼します。